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亞馬遜將取消龍舟計劃鎖倉服務!

點擊:64    發布時間:2019-06-06

亞馬遜物流龍舟計劃,由于其能幫助賣家鎖定倉庫,幫助賣家節省運輸時間和成本,讓賣家可以更好的規劃自己產品的整個供應鏈,將更多精力用于產品的運營和推廣Image title

亞馬遜物流龍舟計劃,由于其能幫助賣家鎖定倉庫,幫助賣家節省運輸時間和成本,讓賣家可以更好的規劃自己產品的整個供應鏈,將更多精力用于產品的運營和推廣,推出后,還是受到很多賣家的歡迎。

隨著亞馬遜物流的發展,鎖倉也經歷了波折,由于系統的漏洞,在發展過程中走形,坦白說,在去年旺季爆倉的時候,龍舟計劃提供的整柜價格去ONT8還是很有競爭力,但是問題是其物流供應商,在和船公司簽訂的合約中,能夠滿足價格的FIXED或者NAME ACOUNT的倉位比例,非常有限,所以通常會造成賣家向龍舟計劃訂艙,但是放的倉位,會在兩周之后,對賣家的交貨期會有影響,從用戶體驗來說,可能不是非常友好。

亞馬遜物流中國團隊,在經歷由動蕩之后,也開始重新調整其思路,取消鎖倉,也是其中的一個選項,當然,這也不僅僅是團隊的變化,也有現實的業務需求的變化。

被鎖定的倉庫“壓力山大”

當亞馬遜的體量越來越大,但是倉庫的擴張和基礎設施的投入一定是有滯后的,而且要考慮淡季旺季的飽和度問題,所以一到旺季,倉庫爆倉,接收慢,上架慢等問題,會一直困擾賣家,發UPS紅單補貨救急,等個一周還沒上架這種情況并不是個例。

鎖倉以美國為例,大家都希望鎖在加州的倉庫,現在的情況也確實如此,最早只有ONT8,現在ONT8已經作業飽和,LGB8也作為鎖倉的倉庫,其他大件的,基本上在MDW和IND系列倉庫居多,旺季,客戶可能一個貨會分幾個倉庫,如果選擇合倉,要支付一筆不小的合倉費,最后大家都選擇鎖倉。Image title

在亞馬遜賣家基數以及客戶基數沒有這么大的情況下,倉庫還是可以承受住,但是現在亞馬遜的體量增長太過迅速,基礎設施的限制,就如同讓一個180CM的大個子,穿了一個M號的衣服一樣,始終處于不同步對稱的地步,而且更重要的是,如果用于鎖倉的倉庫越來越多,對于一個龐大的系統來說,邏輯結構將變得異常復雜,任何的改動,對于一個龐大的系統來說,,都是一個巨大的工程,同時也蘊藏著巨大的風險。基于這種情況,鎖倉計劃的取消,似乎也是在情理當中。

客戶體驗為王

事實上,物流作為電商配套服務,其響應速度的快慢,直接影響客戶的體驗,比如EBAY,要求賣家從接到訂單到送達客戶手上,5-6個工作日的送達率要達到85%及以上,同樣亞馬遜一直在提速,通過大數據分析,就近配送,無人機配送將來也是標配。

亞馬遜在美國動工建立自己的航空中心,以減少對UPS和FEDEX的依賴,而且在美國,亞馬遜自己的物流也已經運轉,以至于有海外倉代理在拿到亞馬遜退貨的追蹤號時,還以為看錯了,對,確實沒錯,是亞馬遜自己的物流,在可預見的未來,亞馬遜是否物流會是否會直接和船公司或者航空公司簽約,也是值得觀察的問題,如果結合用戶體驗來分析,凡是不可控的,都可能成為亞馬遜自己上馬的原因。Image title

而與此同時,作為國內電商代表的京東,也力推出海戰略,預計在不久的將來,美國消費者可能有了除亞馬遜之外的一個新的選擇---京東,如果京東將自己的倉庫物流運營模式復制到美國,接下來會發生什么呢?讓我們拭目以待!

何時實施?業內影響幾何?

對于取消鎖倉服務從什么時候開始,我們并沒有得到確切的消息,但是從4月初我們得到這一消息計算,根據筆者在互聯網的IT經歷來算,一個如此龐大的系統邏輯的改動或者重建,是一個非常復雜的事情,光是需求的搜集和整理就可能耗時一兩個月,加上開發測試的,沒有8-10個月是很難完成的,所以我的預測將是在2020年初有可能會實現這個功能。

取消鎖倉,并不意味著亞馬遜物流將放棄這一重要市場,姐夫關了門,估計不只開窗那么簡單,可能直接把房頂給開了,而且從業務邏輯來說,他們必定要改系統邏輯,以提供更多的亮點服務,解決實際業務過程中客戶的痛點,這估計也讓很多物流人會有些許壓力,加上中美貿易戰的背景,讓大家思考如何在接下來的競爭中生存、發展。

來源:跨境眼

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